Gb500

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On 16.09.2020
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Anders als bei den Grauimporten kamen die Kunden des offiziellen Handels in den Genuss einer zweijährigen Herstellergarantie. Die Clubman wird aufgrund der noch etwas geringeren Sitzhöhe bevorzugt von Frauen gefahren, zumal sie durch einen schmaleren Vorderreifen nochmals handlicher ist als die XBR.

Fälschlicherweise werden daher viele dieser Motorräder als schwarz inseriert. Dieses Aussehen wurde beispielsweise auch mit der Triumph Thruxton wieder aufgegriffen.

Einschleifenrahmen aus Stahlrohr mit geteilten Unterzügen, Telegabel, Schwinge aus Stahlrohr, vierfach verstellbare Federbeine, vorn Doppelkolben-Scheibenbremse, hinten Simplex-Trommelbremse, Drahtspeichenräder mit Aluminiumhochschulterfelgen.

Das Fahrwerk ist gut abgestimmt und der Hasardeur hat ein gutes Gefühl für die Beschaffenheit des Fahrbahnbelages. Muss er wegen eines Defekts an der Maschine schrauben, ist das kaum ein Problem.

Weil Honda bei der Clubman - wie bei Motorrädern aus der Zeit meist üblich - recht simple Technik verbaut hat, sind einfache Reparaturen rasch erledigt.

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Echte Rennmaschinen haben keinen Mittelständer, sie auch nicht. Für Montagearbeiten kommt sie immer auf eine Holzkiste, und das kommt spätestens alle Dann braucht sie einen neuen Kettensatz mit neuem Bridgestone-Hinterreifen.

Es ist nur ein einziger Reifen freigegeben. Auf diesen Pneus lässt es sich phantastisch um die Ecken kratzen, wobei ich aber noch nie etwas angekratzt habe.

Längsrillen bringen Unruhe, aber sonst hat sie einen sturen Geradeauslauf. Einmal stand ich vor einer Tagesbaustelle inmitten frischem Asphalt.

Der ersten enge Kurve, die Auffahrt zur Autobahn, konnte ich nicht mehr folgen. In schöner Schräglage fuhr ich den zum Glück schrägen Bordstein hinauf.

Die GB hat einen schön tiefliegenden Schwerpunkt und ihr Handling ist spielerisch. Auch in anderen kritischen Situationen mit manchmal blockierenden Rädern blieben wir beide stets aufrecht.

Zusätzlich steht ja auch noch der ccm-Bremskolben mit fünf Gängen beim Gaswegnehmen zur Verfügung. Im Motor stecken vier Ventile, darum kann der Single sich auch zwei Krümmer leisten.

Sein Verbrauch von 4,2 Litern Normalbenzin auf km erfreut mich immer wieder. Die Zuverlässigkeit hat die Clubman auch gepachtet, im Notfall oder auch zur Freude steht ein Kickstarter zur Verfügung.

Aber bereits zu Anfang zerstörten sich die Radlager der Hinterachse. Ich beschleunigte gerade auf der Autobahn, als ein Kettenspanner brach. War aber nicht so dramatisch.

Mit dem Hinterrad ging es dann zu einer Hamburger Honda-Vertretung. Nach einer saftigen Rechnung, die auch Ein- und Ausbau mit Probefahrt enthielt witzig , sahen die mich nicht wieder.

Zwei Jahre später zerlegte sich erneut ein Lager. Diesmal ging es in die freie Werkstatt eines Bekannten. Und dann, wieder zwei Jahre später — richtig — wieder Lagerschaden.

Nun aber eine freie Werkstatt in Hamburg gesucht. Herr Schroll rechnete fair ab und stellte fest, dass eine Passhülse in der Achsaufnahme fehlte.

Da diese gepresst ist, kann ich diese nicht verloren haben. Also, wo ist sie geblieben? Naja, jedenfalls habe ich seitdem Ruhe.

Seit einiger Zeit frisst der Motor viel Öl. Leider bekam ich schon die Rechnung für fahrlässige Ölstandskontrolle.

Die Wicklung der Lima war eines Tages teilweise durch zu geringe Ölkühlung verschmort. Zum Glück konnte ich eine gebrauchte von einer XBR erwerben.

Nachdem ich dieses Jahr zum ersten Mal auch die Bremsbeläge wechseln musste, sehe ich mich künftig nach einer günstigen Alternative zu den sündhaft teuren Honda-Originalteilen um.

Anfang des letzten Jahres kam mir der Gedanke, eine Bonneville könnte meine alte Honda ersetzen. Naja, ich behielt sie natürlich dann doch lieber und tue mich auch weiterhin schwer, ein vergleichbar schönes Motorrad zu finden.

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